Метро на Виноградар: Autostrada почала виробництво сегментів для тунелю між "Сирцем" і "Мостицькою"
Будівництво метро на Виноградар. Фото: facebook.com/Autostrada.company
Компанія Autostrada розпочала виробництво залізобетонних тюбінгів для лівого перегінного тунелю між станціями метро "Сирець" та "Мостицька". Сегменти виготовляють на власній виробничій базі компанії. Це один із етапів підготовки до запуску тунелепрохідницького комплексу, який будуватиме ділянку метро на Виноградар. Про це повідомили в Autostrada.
Тюбінги — це високоміцні залізобетонні сегменти, з яких під час проходки формують оправу тунелю. З'єднані між собою елементи утворюють цілісну конструкцію, що забезпечує її міцність, стійкість і довговічність.
Як виготовляють сегменти для тунелю
Виробництво починається з виготовлення сталевого арматурного каркаса. Його конструкцію розробляють проєктувальники з урахуванням інженерно-геологічних умов, глибини залягання тунелю, навантажень від ґрунту та підземних вод. Армування забезпечує залізобетонному елементу необхідну міцність і здатність витримувати розрахункові навантаження.
Готовий каркас встановлюють у спеціальну металеву форму, яка визначає точну геометрію майбутнього сегмента. Це обладнання німецька компанія Herrenknecht AG виготовила спеціально для будівництва метро на Виноградар. Точність параметрів важлива для правильного стикування елементів під час монтажу тунельної оправи.
Після цього форму заповнюють бетонною сумішшю класу міцності B40, яка має витримувати стиск не менше 40 МПа. Бетон ретельно ущільнюють, щоб видалити повітряні порожнини та забезпечити однорідність і щільність готового виробу.
Кожна форма має маркування від A до G. Це відповідає конструкції одного кільця тунельної оправи, яке складається із семи залізобетонних сегментів із визначеною геометрією та місцем у конструкції. Замковий сегмент A завершує складання кільця та замикає його.
Для ділянок, де траєкторія тунелю змінюється, використовують сегменти спеціальної геометрії. Зокрема, поворотний блок D дає змогу формувати необхідний напрямок тунелю відповідно до проєктних параметрів.
Скільки тюбінгів потрібно для проходки
За даними компанії, тунелепрохідницький механізований комплекс зможе монтувати за добу 8–10 кілець тунельної оправи. Це приблизно 10–12 метрів готового тунелю, для яких знадобиться від 56 до 70 залізобетонних сегментів.
Оскільки комплекс працюватиме цілодобово без зупинок, виробництво має забезпечити безперебійне постачання тюбінгів. Тому компанія заздалегідь формує запас готових сегментів для проходки лівого перегінного тунелю між станціями "Сирець" та "Мостицька".
Будівництво метро на Виноградар Autostrada реалізує власними силами. Для цього компанія створила метробудівельний департамент, до якого залучила фахівців галузі. За словами представників компанії, такий підхід дає змогу забезпечити повний виробничий цикл і виконувати основні етапи будівництва.
Нагадаємо, що на будівництві метро на Виноградар у Києві триває монтаж нового тунелепрохідницького щита "Вікторія". На будівельний майданчик уже доставили понад 70% обладнання для комплексу, а фахівці встановили низку ключових вузлів і систем.
Читай також: На Дніпровській набережній та проспекті Бажана вимагають облаштувати смуги громадського транспорту
