Як літаки "Антонова" стали символом українського неба
Фото: Getty Images
У березні 67-му і 68-му річницю створення відзначають легендарні літаки ДП "Антонов" — Ан-14 "Бджілка" — летючий всюдихід та дослідний і пасажирський Ан-10. Команда "ТиКиїв" розповідає, як літаки "Антонова" стали символами українського неба.
ДП "Антонов" — українське державне авіаційне підприємство, що об'єднує конструкторське бюро, комплекс лабораторій, експериментальний та серійний завод, випробувальний комплекс. На підприємстві розроблено понад 100 типів літаків та їх модифікацій. Проте у світі "Антонов" відомий передусім як розробник транспортних, регіональних пасажирських літаків та літаків спеціального призначення.
С чого все починалось?
Перші планери власної конструкції 17-річний Олег Антонов почав будувати у 1923 році, працюючи у Саратовському відділенні "Товариства друзів повітряного флоту". В 1924 р. він створив планер ОКА-1 "Голуб", який було відзначено грамотою за оригінальність конструкції на Других всесоюзних планерних випробуваннях (ВПВ) у Криму.
З 1925 р. Олег Антонов стає студентом відділення гідроавіації суднобудівного факультету Ленінградського політехнічного інституту. За час навчання він конструює і будує у гуртку ТСОАВІАХІМу навчальні планери ОКА-2, ОКА-3, "Стандарт", "Стандарт-2" (ОКА-5). Згодом його направили до Москви для організації Центрального бюро планерних конструкцій ТСОАВІАХІМу, де він створив навчальні планери ОКА-7, ОКА-8 (УС-1), ОКА-9 (УС-2), планер-паритель "Город Ленина".
Кар'єра конструктора йде вгору, тому у 1933 році Антонова призначають головним конструктором планерного заводу в Тушині (Москва). У період з 1933 до 1938 рр. він створює планери-парителі "Шесть условий" (ОКА-13), ДиП (ОКА-14), "Рот Фронт", навчальні планери "Учебный стандарт" "УС", "Упар" ПС-1 (ОКА-11) та ПС-2, "Массовый" "М", "Роберт Ейдеман" РЭ-3 та РЭ-4, експериментальні планери "Испытание профиля" ИП-1, ИП-2, БА-1, БС-3, БС-4, БС-5 (ОКА-31), ОКА-21 та експериментальний мотопланер ЛЕМ-2 (ОКА-33).
У період з 1923 до 1938 рр. Олег Костянтинович Антонов створив більш ніж 40 типів планерів, а всього — близько 50 типів планерів різного призначення.
У 1938 році Антонова призначають провідним інженером ДКБ О.С. Яковлева (завод № 115). Згодом у 1940-1941 роках він обійняв посаду начальника ДКБ заводів № 23 та № 380 у Ленінграді, де сконструював легкий багатоцільовий літак ОКА-38 "Аист" (СС). Ще трохи згодом у 1941 році він став головним конструктор заводу № 465 у Каунасі Литовської РСР, а в липні — головним конструктором у Москві та Тюмені, сконструював та збудував десантний планер А-7, двомісний навчальний планер А-2 та планер КТ, відомий як "Крилатий танк".
У період 1943-45 рр. Антонов обіймає посаду заступника Головного конструктора О.С.Яковлева та бере участь у створенні найлегшого і найбільш маневрового радянського винищувача другої світової війни Як-3.
Все змінюється у травні 1946 року: Антонов очолив власне літакобудівне дослідно-конструкторське бюро у Новосибірську (ДКБ-153), де 31 серпня 1947 р. піднявся в небо перший літак новоутвореного ДКБ — "СХА". А за 2 роки у 1948 році цей літак пішов у серійне виробництво на Київському авіаційному заводі під маркою Ан-2 та став єдиним у світі біпланом, що безперервно випускається й масово експлуатується і дотепер.
Згодом літак почали випускати й в інших країнах, серійне виробництво запустили у Китаї та Польщі, його й досі використовують як сільськогосподарську техніку. Ан-2 був виконаний у 6 офіційних модифікаціях та десятках спеціалізованих варіантів.
У 1952 році Олег Антонов зі своєю командою переїхав до Києва. Він з нуля створив виробничу базу та зібрав новий колектив. З того часу ДП "Антонов" обрав стратегію будівництва та розробки військово-транспортних і вантажних, пасажирських та багатоцільових літаків. За 50 років під керівництвом Антонова було створено:
- транспортний літак Ан-8 у 1956 році,
- пасажирський літак Ан-10 "Україна";
- військово-транспортний Ан-12 у 1957 році;
- багатоцільовий літак короткого зльоту і посадки Ан-14 у 1958 році;
- пасажирський Ан-24 у 1959 році. У конструкції Ан-24 вперше у світі були застосовані клеєварні з'єднання у фюзеляжі.
Досягнення вітчизняного конструктора на цьому не завершилися. У 1960-1965 рр. було створено перший у світі широкофюзеляжний надважкий транспортний літак Ан-22, відомий у народі як "Антей", на якому встановили 41 світовий авіаційний рекорд. Також на базі Ан-24 розробили ще низку нових літаків:
- аерофотознімальний Ан-30 у 1967 році;
- транспортні Ан-24Т у 1965 році ;
- Ан-26 у 1969 році;
- транспортний літак для умов високогір'я Ан-32 у 1976 році.
Літаки сімейства "АН" серійно будувались на заводах у Києві, Харкові, Іркутську, Воронежі, Ульяновську, Новосибірську, Арсеньєві, Долгопрудному, Омську, Ташкенті, Улан-Уде, Мелеці (ПНР), Шицзячжуані та Нанчані (Китай).
Останнім літаком, розробленим під керівництвом Олега Антонова, став найбільший у світі серійний військово-транспортний літак Ан-124 "Руслан" у 1982 році.
Легендарний авіаконструктор Олег Костянтинович Антонов пішов із життя у 78 років 4 квітня 1984 року і був похований на Байковому цвинтарі у Києві.
В авіації особливо помітний взаємозв'язок між технічною досконалістю й красою, — Олег Антонов.
15 травня 1984 року Генеральним конструктором Авіаційного науково-технічного комплексу було призначено Петра Васильовича Балабуєва. Колектив підприємства почав створювати найбільший літак у світі Ан-225 "Мрія", призначений для транспортування великогабаритних виробів у зібраному вигляді загальною масою до 250 тонн, у тому числі й орбітальний корабель ракетно-космічної системи "Енергія-Буран". Про найбільший літак у світі читай тут. У 1989 році ДП "Антонову" було дозволено організувати власну авіакомпанію.
ДП "Антонов" за часів незалежності України
Після розпаду СРСР, з 1991 року конструкторським бюро були створені:
- легкий багатоцільовий літак Ан-38;
- регіональний турбогвинтовий пасажирський Ан-140;
- Ан-74;
- Літак Ан-38, призначений для перевезення 27 пасажирів, пошти й вантажів загальною масою до 2500 кг на місцевих повітряних лініях.
Пасажирський турбогвинтовий літак Ан-140 розробили для заміни на повітряних трасах ветерана Ан-24. Перший політ літака відбувся 17 вересня 1997 року. У 2001 році було модернізовано та розпочато комерційну експлуатацію Ан-225. У вересні 2001 р. "Мрія" з вантажем 250 т виконала політ по замкненому маршруту та встановила 124 світових рекорди. За три роки вперше піднявся в небо регіональний реактивний пасажирський літак нового покоління Ан-148 із двома двоконтурними турбореактивними двигунами.
У 2009 відбуваються масштабні зміни. У грудні того ж року за розпорядженням Кабміну до АНТК ім. О. К. Антонова був приєднаний Київський авіаційний завод "АВІАНТ". Це надало можливість виготовляти літаки серійно. 7 травня 2015 року в небо вперше піднявся новий транспортний літак Ан-178, серійне виробництво таких літаків розпочали у 2020 році.
У травні 2015 року компанія увійшла до складу "Укроборонпрому".
Після цього українське авіавиробництво знову зацікавило інші країни. Так, 31 березня 2017 року з аеродрому "Святошин" (Київ) злетів перший прототип багатоцільового транспортного літака Ан-132. Його створили за контрактом для замовника із Королівства Саудівська Аравія (КСА).
За декілька років у січні 2021 року ДП "Антонов" нарешті отримав контракт від держави на виробництво трьох військово-транспортних літаків Ан-178-100Р для ЗСУ. Перший літак ЗСУ мали отримати в першій половині 2023 року, але через початок повномасштабного вторгнення цього не сталося.
24 лютого 2022 року аеродром "Київ-Антонов-2", де проводилися випробувальні польоти нових літаків "Ан" табазувалися літаки "Авіаліній Антонова" був атакований російськими ракетами. На жаль, було знищено Ан-26, Ан-74, та Ан-225. Ще зазнали пошкоджень літаки Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132D та Ан-124-100-150, ангари та інші об'єкти інфраструктури. А 27 лютого російські окупанти знищили флагман української авіації — легендарний АН-225 "Мрія".
Команда "ТиКиїв" зв'язалася з конструкторським бюро ДП "Антонов", аби дізнатися, коли Україна побачить нову "Мрію". У пресслужбі бюро нам повідомили, що остаточне рішення про будівництво нового гіганта "Мрія-2" буде прийнято після завершення бойових дій.
А ми сподіватимемося, що легендарний концерн ще здивує світ своїми літаками!
